تعمیرات مجاز پژو 206,
راهنمای تعمیرات رایگان 206,
اموزش تعمیرات پژو 206,
دانلود رایگان تعمیرات 206,
تعمیرات گیربکس اتوماتیک 206,
دانلود اموزش تعمیرات 206,
دانلود تعمیرات 206 رایگان,
خازن ها با هر ظرفيتي وجود ندارند . بطور مثال خازن هاي 22 ميكروفاراد يا 47 ميكروفاراد وجود دارند ولي خازن هاي 25 ميكروفاراد يا 117 ميكروفاراد وجود ندارند .
دليل اينكار چنين است :
فرض كنيم بخواهيم خازن ها را با اختلاف ظرفيت ده تا ده تا بسازيم . مثلاً 10 و 20 و 30 و . . . به همين ترتيب . در ابتدا خوب بنظر مي رسد ولي وقتي كه به ظرفيت مثلاً 1000 برسيم چه رخ مي دهد ؟
مثلاً 1000 و 1010 و 1020 و . . . كه در اينصورت اختلاف بين خازن 1000 ميكروفاراد با 1010 ميكروفاراد بسيار كم است و فرقي با هم ندارند پس اين مسئله معقول بنظر نمي رسد .
براي ساختن يك رنج محسوس از ارزش خازن ها ، ميتوان براي اندازه ظرفيت از مضارب استاندارد 10 استفاده نمود . مثلاً 7/4 - 47 - 470 و . . . و يا 2/2 - 220 - 2200 و . . .


خازن هاي متغير :

در مدارات تيونينگ راديوئي از اين خازن ها استفاده مي شود و به همين دليل به اين خازنها گاهي خازن تيونينگ هم اطلاق مي شود . ظرفيت اين خازن ها خيلي كم و در حدود 100 تا 500 پيكوفاراد است و بدليل ظرفيت پائين در مدارات تايمينگ مورد استفاده قرار نمي گيرند . در مدارات تايمينگ از خازن هاي ثابت استفاده مي شود و اگر نياز باشد دوره تناوب را تغيير دهيم ، اين عمل بكمك مقاومت انجام مي شود .

خازن هاي تريمر :

خازن هاي تريمر خازن هاي متغيير كوچك و با ظرفيت بسيار پائين هستند . ظرفيت اين خازن ها از حدود 1 تا 100 پيكوفاراد ماست و بيشتر در تيونرهاي مدارات با فركانس بالا مورد استفاده قرار مي گيرند .

اصول تعمیرات پژو 206,
کتاب تعمیرات پژو 206,
تعمیرات پزو 206 تیپ 5,
رایگان تعمیرات 206 تیپ 5,
تعمیرات فن پژو 206,
دانلود نگهداری و تعمیرات 206,
خازن ها
خازن ها انرژي الكتريكي را نگهداري مي كنند و به همراه مقاومت ها ، در مدارات تايمينگ استفاده مي شوند . همچنين از خازن ها براي صاف كردن سطح تغييرات ولتاژ مستقيم استفاده مي شود . از خازن ها در مدارات بعنوان ***** هم استفاده مي شود . زيرا خازن ها به راحتي سيگنالهاي غير مستقيم AC را عبور مي دهند ولي مانع عبور سيگنالهاي مستقيم DC مي شوند .
ظرفيت :
ظرفيت معياري براي اندازه گيري توانائي نگهداري انرژي الكتريكي است . ظرفيت زياد بدين معني است كه خازن قادر به نگهداري انرژي الكتريكي بيشتري است . واحد اندازه گيري ظرفيت فاراد است . 1 فاراد واحد بزرگي است و مشخص كننده ظرفيت بالا مي باشد . بنابراين استفاده از واحدهاي كوچكتر نيز در خازنها مرسوم است . ميكروفاراد µF ، نانوفاراد nF و پيكوفاراد pF واحدهاي كوچكتر فاراد هستند .
µ means 10^-6 (millionth), so 1000000µF = 1F
n means 10^-9 (thousand-millionth), so 1000nF = 1µF
p means 10^-12 (million-millionth), so 1000pF = 1nF
انواع مختلفي از خازن ها وجود دارند كه ميتوان از دو نوع اصلي آنها ، با پلاريته ( قطب دار ) و بدون پلاريته ( بدون قطب ) نام برد .
خازنهاي قطب دار :
الف - خازن هاي الكتروليت
در خازنهاي الكتروليت قطب مثبت و منفي بر روي بدنه آنها مشخص شده و بر اساس قطب ها در مدارات مورد استفاده قرار مي گيرند . دو نوع طراحي براي شكل اين خازن ها وجود دارد . يكي شكل اَكسيل كه در اين نوع پايه هاي يكي در طرف راست و ديگري در طرف چپ قرار دارد و ديگري راديال كه در اين نوع هر دو پايه خازن در يك طرف آن قرار دارد . در شكل نمونه اي از خازن اكسيل و راديال نشان داده شده است .

در خازن هاي الكتروليت ظرفيت آنها بصورت يك عدد بر روي بدنه شان نوشته شده است . همچنين ولتاژ تحمل خازن ها نيز بر روي بدنه آنها نوشته شده و هنگام انتخاب يك خازن بايد اين ولتاژ مد نظر قرار گيرد . اين خازن ها آسيبي نمي بينند مگر اينكه با هويه داغ شوند .

ب - خازن هاي تانتاليوم
خازن هاي تانتاليم هم از نوع قطب دار هستند و مانند خازنهاي الكتروليت معمولاً ولتاژ كمي دارند . اين خازن ها معمولاً در سايز هاي كوچك و البته گران تهيه مي شوند و بنابراين يك ظرفيت بالا را در سايزي كوچك را ارائه مي دهند .
در خازنهاي تانتاليوم جديد ، ولتاژ و ظرفيت بر روي بدنه آنها نوشته شده ولي در انواع قديمي از يك نوار رنگي استفاده مي شود كه مثلا دو خط دارد ( براي دو رقم ) و يك نقطه رنگي براي تعداد صفرها وجود دارد كه ظرفيت بر حست ميكروفاراد را مشخص مي كنند . براي دو رقم اول كدهاي استاندار رنگي استفاده مي شود ولي براي تعداد صفرها و محل رنگي ، رنگ خاكستري به معني × 0.01 و رنگ سفيد به معني × 0.1 است . نوار رنگي سوم نزديك به انتها ، ولتاژ را مشخص مي كند بطوري كه اگر اين خط زرد باشد 3/6 ولت ، مشي 10 ولت ، سبز 16 ولت ، آبي 20 ولت ، خاكستري 25 ولت و سفيد 30 ولت را نشان مي دهد .
راي مثال رنگهاي آبي - خاكستري و نقطه سياه به معني 68 ميكروفاراد است .
آبي - خاكستري و نقطه سفيد به معني 8/6 ميكروفاراد است .

تعمیرات خودرو پژو 206,
آموزش تعمیرات خودرو پژو 206,
آموزش تصویری تعمیرات گیربکس 206,
تعمیرات 206 تیپ 2 دانلود رایگان,
تعمیرات خودرویی پژو 206 pdf,
آموزش رایگان تعمیرات پراید و 206,
خازنهاي بدون قطب :
خازن هاي بدون قطب معمولا خازنهاي با ظرفيت كم هستند و ميتوان آنها را از هر طرف در مدارات مورد استفاده قرار داد . اين خازنها در برابر گرما تحمل بيشتري دارند و در ولتاژهاي بالاتر مثلا 50 ولت ، 250 ولت و ... عرضه مي شوند .

پيدا كردن ظرفيت اين خازنها كمي مشكل است چون انواع زيادي از اين نوع خازنها وجود دارد و سيستم هاي كد گذاري مختلفي براي آنها وجود دارد . در بسياري از خازن ها با ظرفيت كم ، ظرفيت بر روي خازن نوشته شده ولي هيچ واحد يا مضربي براي آن چاپ نشده و براي دانستن واحد بايد به دانش خودتان رجوع كنيد . براي مثال بر 1/0 به معني 0.1µF يا 100 نانوفاراد است . گاهي اوقات بر روي اين خازنها چنين نوشته مي شود ( 4n7 ) به معني 7/4 نانوفاراد . در خازن هاي كوچك چنانچه نوشتن بر روي آنها مشكل باشد از شماره هاي كد دار بر روي خازن ها استفاده مي شود . در اين موارد عدد اول و دوم را نوشته و سپس به تعداد عدد سوم در مقابل آن صفر قرار دهيد تا ظرفيت بر حسب پيكوفاراد بدست ايد . بطور مثال اگر بر روي خازني عدد 102 چاپ شده باشد ، ظرفيت برابر خواهد بود با 1000 پيكوفاراد يا 1 نانوفاراد .

كد رنگي خازن ها :

تعمیرات گیربکس اتوماتیک پژو 206,
دانلود رایگان تعمیرات فنی 206,
    دانلود رایگان تعمیرات 206,
    دانلود تعمیرات 206 رایگان,
    دانلود رایگان تعمیرات تصویری 206,
    تعمیرات 206 تیپ 2 دانلود رایگان,
سیستم جرقه : در کلیه موتورهای احتراق داخلی درونسوزسوخت واردشدهبه داخل سیلندر باید
به طریقی محترقشودکهعملاحتراقدران سیلندر انجامشوداینعملبهدو صورت انجاممی
شود - 1 در موتورهای دیزلیعمل احتراق بدین صورت انجاممیشودکه هوای واردشدهدر
سیلندر بحدی متراکممیشودکه دراثراینعمل گرمای بسیار زیادی تولیدشدهکهاین گرما
می تواند سوخت تزریقشدهدران گرمارا محترق نماید
2-در موورهای بنزینیبعداز اینکه مخلوطهواو بنزین کاملا متراکم شدند حتما باید جرقهای وجود
داشته باشدتا بتوانداین مخلوط متراکمرا محترق سازدکهاینعملدر موتورهای بنزینی بعهده
سیستم جرقهمی باشد

    دانلود رایگان آموزش تعمیرات پژو 206,
    دانلود رایگان کتاب تعمیرات خودرو 206,
    دانلود رایگان فیلم آموزشی تعمیرات 206,
    دانلود رایگان آموزش تعمیرات ماشین 206,
    دانلود رایگان فیلم تعمیرات پژو 206,
    دانلود رایگان جزوه آموزش تعمیرات پژو 206,
کار سیستم جرقه : سیستم جرقه مخلوط متراکمشده داخل سیلندررا بوسیله جرقه الکتریکی
کهدر انتها داخل سیلندربیندو کنتاکت مثبتو منفیشمع ایجادمی گردد باعث سوختن مخلوط
متراکمشدهمیشودکه ولتاژ جرقه ایجادشدهدر حدود 10000 تا 24000 ولتمی باشد طریقه
ایجاداین جرقه بدین صورتمی باشد زمانیکه سوئیچرابازمی کنیم جریاناز باطریبهسیم
پیچ اولیه کوئل جاریمیشودودراین زمانبا بسته بودن دهانه پلاتین مداراینسیمپیچ بصورت
بسته قرارمی گیردو باعثمیشودیک میدان مغناطیسیدردوران داخل کوئل ایجادشودحال
دراثر برخورد بادامکمیل دلکو بهزیر پلاتین باعثبازشدندو کنتاکت پلاتیناز یکدیگرمیشود
کهبااینعملسمپیچ مدار اولیه کوئلو میدان مغناطیسی ایجادشدهدرانقطعمی گردد
و میدان مغناطیسی ضعیفشدهسیمپیچ ثانویهراقطعمیکندو باعث القا نیروی الکتروموتیو
در انهامیشودوچون تعداددورسیمپیچهای مدار ثانویه بسیار زیادمی باشد ولتاژیکهدران
القاو ازان خارج می گردد حدود 10 تا 24 هزارولتمی باشدحال جریان ولتاژ زیاد مدار ثانویه
بوسیله وایر بداخل دلکوواز انجا بوسیله توزیع کننده )چکشبرق( و وایرهای رابطبین دلکوو
شمعبهشمعها رسیدهوعمل جرقهرا انجاممیدهدو باعث سوختن مخلوطمی گردد

    دانلود اموزش تعمیرات 206 رایگان,
    آموزش تعمیرات پژو 206 تیپ 5 دانلود رایگان,
    دانلود رایگان تصویری آموزش تعمیرات پژو 206دانلودو رایگان کتاب اصول تعمیرات پژو 206
    دانلود فیلم آموزش تعمیرات تخصصی پژو 206 رایگان,
    راهنمای تعمیرات رایگان 206,
    رایگان تعمیرات 206 تیپ 5,
سیستم مولتی پلکس پژو 206

مقدمه:
از اولین خودرویی که در سری تولید انبوه تولید شد تا کنون زمان زیادی می گذرد. پروسه ی تولید خودروها پیشرفت زیادی کرده وقطعات یکی پس از دیگری دچار تغییرات تکنولوژیک شده اند، اما چیزی که تا چند سال پیش تقریبا بدون تغییر مانده است سیم ها و دسته سیم هایی است که در خودرو ها استفاده می شود. لزوم تغییر و ارتقای کیفی آنها تا بدان جا مهم است که اگر نگاهی گذرا به میزان تراکم وطول آنها در خودرو ها داشته باشیم خواهیم دید که حجم و وزن عمده ای از خودروها را دسته سیمها تشکیل می دهد. اصولا در هنگام برخورد اول با سیستم الکترونیک خودرو پژو نیز اولین چیزی که نظر ما را به خود جلب می کند دسته سیمها وتعداد زیاد سیمهایی است که قطعات مختلف برقی را به یکدیگر متصل می کنند.
نمودار زیرکه به صورت کلی مجموع طول سیم و تعداد اتصالات یک خودروی عمومی را نشان می دهد که با خودروهای نام آشنای پژو 405 و 605 قابل مقایسه است

دیاگرام میزان تغییرات در دسته سیمها


تکنولوژی مولتی پلکس راه حل کامل مناسبی برای حل این معظل بود که علی رغم پیچیدگی نسبتا زیاد تئوریک به درستی و تا حد امکان موجب کاهش میزان استفاده از سیم های متعدد در خودرو می شود. این تکنولوژی که اولین بار در صنعت ارتباطات کلامی به کار گرفته شد شهرها و روستا ها را به کمک دو رشته سیم به یکدیگر وصل کرد. پس از آن این صنعت با تکنولوژی ماکروویو تلفیق شده و سپس نوبت به صنایع خودرو رسید. سیستم مولتی پلکس یکی از سیستمهای نوین ارتباطی بوده در اغلب شرکت های صنعتی برای ارتباط تجهیزات و کامپیوترها به یکدیگر مورد استفاده قرار می گیرد و یکی از جدیدترین پیشرفت های تکنیکی می باشد که موجبات تحولات عظیمی را در صنایع مختلف به وجود آورده است.
سازنده های مختلفی در این زمینه کار کرده اند که هر یک به نوبه ی خود مزایا و محدودیت های خاص خود را دارند. از معروف ترین استانداردهای مولتی پلکس می توان به موارد زیر اشاره کرد :
استاندارد J 1850 : ساخت آمریکا که بر روی خودرو های شرکت های کرایسلر ، جنرال موتور و فورد استفاده می شود.
استاندارد Proprietary : ساخت ژاپن که بر روی خودرو های شرکت های ژاپنی استفاده می شود.
استاندارد ABUS : ساخت آلمان که بر روی خودرو های شرکت فولکس واگن استفاده می شود.
استاندارد VAN : ساخت فرانسه که بر رور خودرو های شرکت های پژو و رنو استفاده می شود .
استاندارد CAN : ساخت آلمان که بر روی خودرو های شرکت های بنز ، بی ام و ، ولوو و فیات استفاده می شود .
نکته مهم :
در میان این استاندارد های ارتباطی ، استنادارد CAN نسبتا موفق تر بوده و اکنون در بین شرکت های سازنده ی خودرو تمایل نسبی برای استفاده از آن در روی خودرو های تولیدی وجود دارد. در خودرو های پژو از استاندارد های VAN و CAN استفاده شده است.
دلایل نیاز به استفاده از سیستم مولتی پلکس
1 _ افزایش بیش از حد تعداد ارتباطات بین ECU ها و سنکرون سازی آن ها : اگر به زیر داشبورد پژو 405 یا 607 نگاه کنید این مطلب را تصدیق می کنید.
2 _ افزایش بیش از حد تعداد قطعات الکتریکی و نیاز به آینده نگری : این مطلب در خودرو های ایرانی که اکثرا واجد کسری از ECU های شرکت سازنده هستند کمتر دیده می شود اما با دقت در خودروهایی مانند پژو 607 به این مهم پی می بریم.
3 _ نیاز به ساده سازی بین دسته سیم ها : ساده سازی موضوع مهمی است که حتی در 206 غیر مولتی پلکس با ابداع BSI مورد توجه قرار گرفته است.
4 _ افزایش کیفیت ، راحتی و ایمنی : این فاکتورها دنیای جدیدی را پیشاروی خودرو ها باز می کنند که در سیستم غیر مولتی پلکس یا به سادگی قابل استحصال نبودهو یا در صورت امکان ، به چندین ده متر سیم نیاز است . این عامل در خودرو های پژو که رقم آخر آن ها به 6 و 7 و در آینده به 8 ختم می شود به خوبی استفاده شده است که در مورد آن بحث خواهد شد .
5 _ تنظیمات جدید ( آلودگی ، سیستم ترمز و ... ) : اتصال سیستم های جدید کارایی های بیشتری را به همراه دارد که در این مورد توضیح داده خواهد شد .
6 _ افزایش کیفیت و کمیت های عیب یابی : کسانی که آ شنایی مختصری با دستگاه های عیب یاب استاندارد دارند و بر روی هر دو خودروی 206 غیر مولتی پلکس و مولتی پلکس کار کرده اند می دانند که تا چه حد کارایی دستگاه های عیب یاب در روی خودروی مولتی پلکس بالاتر است به گونه ای که تا ریزترین فرمانبرهای موجود در خودرو حتی سوزن آمپر دور موتور را نیز می توان جداگانه تست کرد. در حالی که در سیستم غیر مولتی پلکس این موضوع به این سادگی ها نیست.
7 _ مدیریت همگون قطعات تولید شده توسط سازنده های مختلف : یکی از معظلات سازنده های خودرو آداپته کردن قطعات شرکت های مختلف با سیستم خودروی آن هاست. در حالی که در سیستم جدید تنها کافی است سفارش قطعه ای داده شود که بتواند طبق استاندارد شبکه اطلاعات خود را وارد خودرو کند. در این حالت اضافه کردن سیستم های جدید نیز کاری بسیار ساده بوده و خودرو قابلیت افزایش آپشن را با اطمینان بیشتر و صرف هزینه ی کمتر دارا است.

    راهنمای تعمیرات برق سمند ,pdf
    قیمت تعمیرات گیربکس اتوماتیک 206,
    تعمیرات گیربکس اتوماتیک 206,
    تعمیرات گیربکس اتوماتیک پژو 206,
    آدرس آموزشگاه تعمیرات گیربکس اتوماتیک 206,
    قیمت و فروش روغن گیربکس اتوماتیک 206,

روغن های هیدرولیک گیربکس های اتوماتیک:

چهار وظیفه ی اصلی روغن در این سیستم:

• قدرت موتور را از طریق مبدل گشتاور(کلاچ روغنی) انتقال میدهد.
• گرمای جعبه دنده و مبدل گشتاور را به خنک کن منتقل کند.
• فشار هیدرولیکی را از طریق سیستم هیدرولیکی انتقال دهد.
• مانند روغن موتور تمام قسمتها را روعغنکاری کند.

خصوصیات روغن هیدرولیک:

• ثبات اکسیداسیون در مقابل دماهای بالا
• ثابت ماندن غلظت در دماهای بالا و پائین
• سازگاری با مواد لاستیکی و اصطکاکی
• سایر خصوصیات شیمیایی

انواع روغنهای توصیه شده توسط کارخانجات برای سرویس جعبه دنده

فقط از روغنهای تصویب شده ای استفاده کنید که توسط کارخانه تعیین گردیده است.برای مثال به علت ناسازگار بودن روغنهای f , dexron با جانشین کردن انها به جای یکدیگر صفحات اصطکاکی سریعتر ساییده میشود.

هر جعبه دنده با توجه به طراحی ان به یک نوع روغن با ضریب اصطکاک مخصوص(نیرویی برای توقف و یا جلوگیری از حرکت بین دو جسم مجاور هم که به صفحات کلاچ و باند مربوط است.) به خود نیاز دارد،تا وظایف جعبه دنده را به خوبی انجام دهد.

    دانلود آموزش تعمیرات 206,
    دانلود نگهداری و تعمیرات 206,
    دانلود دفترچه تعمیرات پژو 206,
    تعمیرات برق 206 دانلود pdf,
    دانلود آموزش تعمیرات پژو 206,
    دانلود اموزش فیلم تعمیرات 206,
    دانلود کاتالوگ تعمیرات پژو 206,

آموزش تعمیرات خودرو پژو 206

مجموعه  دوره و محصولات آموزشی / آموزش تعمیراتارسال شده در   07 تیر 1393-28 June 2014| بازدید 16757

آموزش مکانیک خودرو پژو دویست و شش به زبان فارسی
مکانیک خودرو خود باشید !

قابل پخش در تمام دستگاههای دی وی دی پلیر خانگی !!!!!

این مجموعه شامل :
آموزش مکانیک خودرو ( 206)

    تعمیرات پزو 206 تیپ 5,
    اموزش تعمیرات پژو 206 تیپ 5,
    کتاب تعمیرات پژو 206 تیپ 2,
    کتاب آموزش تعمیرات پژو 206 تیپ 2,
    دریافت رایگان برق 206 تیپ 2,
    دانلود رایگان دفترچه 206 تیپ 2,

 نمونه کارهای انجام شده در کارگاه پارس اتوماتیک اهواز

تمامی قطعات استفاده شده برای اتومات کردن پراید فابریک این خودرو

میباشد

    دانلود فیلم تعمیرات ماشین 206,
    دانلود رایگان تعمیرات تخصصی تعمیرات لپ تاپ ,pdf
    دانلود اموزش تعمیرات خودرو 206 تیپ 2,
    دانلود فیلم آموزشی تعمیرات پژو 206,
    دانلود کتاب تعمیرات پژو برق 206,
    دانلود آموزش فیلم تعمیرات پژو 206,

منبع : aprat